年收入不足400亿日元，奔驰将不再销售更多产品。

梅赛德斯-奔驰在中国正在经历重大转型。文字| 《中国企业家》编辑记者 任亚非 |马继英 图源|梅赛德斯-奔驰，这个拥有100年历史的中国豪华汽车品牌，正在经历一个前所未有的寒冬。根据梅赛德斯-奔驰集团2025年财务业绩，集团2025年收入为1322.14亿欧元，较上年下降9.2%。净利润为53.31亿欧元，比去年同期减少48%。它将减少近一半至0.8%。调整后息税前利润为 82 亿欧元，比去年同期减少约 40%。工业运营的自由现金流为 54 亿欧元。尽管自由现金流仍然为正，但远低于上一年的约 92 亿欧元。上一次梅赛德斯-奔驰利润如此低是在2019年，当时其前身戴姆勒集团净利润仅为2,709欧元/年汽车和货车销量100万辆，同比下降64%。 2020年情况有所改善，集团全年净利润达40.09亿欧元。 2021年至2024年，集团净利润达数百亿欧元。值得一提的是，梅赛德斯-奔驰在中国市场遭遇围攻，这才是它的重点。数据显示，2025年梅赛德斯-奔驰在华新车销量仅为57.5万辆，比上年减少约19%。仅这个销量数字就高于2016年售出的48.1万辆，这一降幅也是德国豪华品牌BBA中最大的。尽管表现并不理想，但梅赛德斯-奔驰管理层仍然认为整体表现在上述指引范围内。 “我们在动荡的环境中稳定了新闻媒体的地位。”在2025年年度业绩电话会议上，奔驰管理层表示，将继续削减成本、提高效率，三年内推出40余款新车型，利润将在2026年见底。在营收、利润、销量三度下滑后，转型中的奔驰将如何自救？蒸发的利润去哪儿了？多重压力下的梅赛德斯-奔驰公司陷入盈利和利润下滑的困境。业内人士表示，导致奔驰业绩下滑的主要原因包括美国对欧洲汽车关税上升对车企利润造成压力、欧洲经济增长放缓抑制购车需求以及中国市场销量下降等。财报显示，梅赛德斯-奔驰的利润一方面受到约10亿欧元的海关费用影响，另一方面主要受到“下一阶段绩效”成本削减计划的影响。梅赛德斯-奔驰计划通过自愿遣散计划削减德国非生产性员工，但慷慨的遣散计划将导致短期成本压力。优化组织架构需要支付16亿欧元的重组费用。研发支出也对企业利润造成压力。财报显示，梅赛德斯-奔驰2025年研发投入较上年小幅下降0.4%，但仍保持在96.8亿欧元的高位。其中，计入当期损益的研发费用为60.55亿欧元，同比增长8.5%。此外，梅赛德斯-奔驰2025年固定资产投资将飙升至54.82亿欧元，同比增长35.7%。梅赛德斯-奔驰表示，将于2025年推出“有史以来最大的产品和技术计划”。“启动计划”是在未来三年内将40多种车型推向市场。梅赛德斯-奔驰确定公司的资本支出和研发投入2025年，这些支出和投资将达到顶峰，而这些支出和投资将从2026年开始下降。 来源：视觉中国 此外，从外部角度来看，高层管理失误也被认为是奔驰业绩不佳的原因之一。 2019年，康林松（Ola Kallenius）正式接任梅赛德斯-奔驰首席执行官后，领导了梅赛德斯-奔驰迄今为止最彻底的三化转型，带领梅赛德斯-奔驰成为“全电动”战略。2021年，康林松提出“全电动”战略，计划在9年内投资超过400亿欧元，目标是实现纯电动和纯电动汽车。到2025年，插电式混合动力车型将占销量的50%，并将在未来几年在新款梅赛德斯-奔驰EQ系列中继续增长。这些汽车计划陆续推出。奔驰也逐渐放弃了燃油车时代的传统策略，从“油改电”转向“真正的纯电”。乙酰胆碱数据显示，2025年奔驰纯电动车型销量为16.88万辆，同比下降9%，大幅低于宝马的44.2万辆和奥迪的22.3万辆，促使康林松修改了“全电动”目标。 2030 年电力”。尽管这一“战略转变”是出于现实考虑，通用汽车和福特汽车公司也将因电气化战略调整而分别承担71亿美元和195亿美元的损失，但数据显示，真正拖累奔驰业绩的主要因素是奔驰的销量。 2025年新车销量将较上年下降10%，为2014年以来的最低水平。尤其是乘用车和轻型商用车业务持续承压，该细分市场销售额同比下降10.5%至964.7亿欧元，息税前利润同比下降57.9%至35.64亿欧元。 2025年梅赛德斯-奔驰销量乘用车为18.08亿辆，比上年减少9%，北美市场销量下降12%，至3.206亿辆。亚洲市场处境艰难，销量下降1%至634,600辆。尤其是梅赛德斯-奔驰最重要的单一市场中国市场，对集团营收和利润造成严重影响：2025年梅赛德斯-奔驰乘用车在中国市场的销量同比下降19%至55.19万辆，销售额达165.19亿欧元。继梅赛德斯-奔驰品牌的入门级车型在中国市场表现不佳后，梅赛德斯-奔驰承认其产品面临着巨大的定价压力。该公司管理层在财报电话会议上表示，虽然中国市场出现了极端降价，尤其是2025年第四季度，但梅赛德斯-奔驰决定不再向前推进，认为过于激进的策略会对公司造成严重影响。承担风险。然而，迫于强大的市场压力，奔驰在2026年被迫降价调整价格。2月2日，全国工商联汽车销售商会发文称，经与奔驰品牌众多经销商协商后，奔驰于2月1日调整了部分车型的厂家建议零售价。此次调整主要是对C级、GLB、GLC三大主力车型进行正式降价，价格区间在人民币以内。范围。涨幅约10%，从33,700元增至69,020元。中国市场的“解药” 据业内人士透露，BBA最初并没有将自主品牌视为竞争对手，因为它们不在同一价格区间。不过，2021年，新能源汽车国内市场份额首次突破10%，达到13.4%。售价超过30万的他们、理想ONE、蔚来ES6，已经超越了ssed此前自主品牌最高售价。随后，BBA 重新审视了中国汽车企业。近年来，特斯拉、文杰、比亚迪等高端车型的崛起，进一步压缩了奔驰的市场份额。 “一方面，BBA的新能源产品价格太高，在产品吸引力上没有优势。另一方面，新能源车企擅长网络营销、瞄准舆论，这也削弱了传统豪华车的品牌力，年轻消费者也变得更加现实。”业内专家表示。在他看来，目前汽车市场供过于求，要想卖出更多汽车，唯一的办法就是继续降价。中国是印度奔驰最大的市场。奔驰能否在中国新能源市场取得突破，也将关系到奔驰转型的成败。在一次采访中去年八月，康林松在接受德国《商报》采访时将中国市场比作“达尔文式”竞争。 “中国市场有100多家汽车制造商竞争，即使是奔驰主打的豪华车市场，近年来购买意愿也很低，各种因素都造成了巨大的竞争压力。在中国，我们称之为‘下沉’。”针对这一趋势，他表示，虽然要坚守中国市场，但这种投资不应该无限期地进行。 “我们必须仔细考虑哪些领域需要保护自己的市场份额，哪些领域不需要。如果我们不这样做，我们就会失败。”我们不想留下来，我们想要平衡市场份额和现金流。在此背景下，塞内先生与梅赛德斯-奔驰集团股份公司管理委员会成员兼大中华区业务负责人唐奥利弗先生首次亮相梅赛德斯-奔驰2025年业绩发布会也格外引人注目。童欧福将将于2025年2月全面负责梅赛德斯-奔驰大中华区的业务。童欧福在最近的财务简报中表示，“中国仍将是梅赛德斯-奔驰全球最重要的单一市场”，但未来的发展将更多地侧重于优化价值链和提高当地利润。根据该计划，梅赛德斯-奔驰将在2025年至2027年间在全球范围内推出总计40款新车型，其中包括一些针对中国市场的车型。共有七款定制专属车型，将大幅加大本地化投入。佟欧福透露，2026年梅赛德斯-奔驰在中国的产品投放将进一步加速，公司计划全年推出超过15款新品和改进产品。我们将完善电动化产品矩阵，包括长轴距纯电动GLC、长轴距GLE等针对中国用户需求优化的旗舰车型，以及新一代S级轿车，以应对中国市场的激烈竞争。此外，梅赛德斯-奔驰正在扩大本地研发合作伙伴关系，加速供应链本地化进程。目前，据悉梅赛德斯-奔驰正在与Momenta和字节跳动等中国本土科技公司合作。物资的采购也将更加本地化。梅赛德斯-奔驰提出，到 2027 年，整个供应链进行本地化更新，将本地材料成本降低 10%，可变生产成本和固定成本降低 20%。其中，未来即将推出的新款纯电动GLC的成本也将降低30%。专为中国市场推出，将在北京儿童工厂生产。该型号此前是从美国进口的。来源：视觉中国 随着财报的公布，梅赛德斯-奔驰中国还进行了高层人事变动。二月14日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司首位本土CEO段建军在任职三年后辞职。这个职位由德国人丹尼尔·莱斯科夫（Daniel Leskow）担任。李德斯先生在梅赛德斯-奔驰拥有超过20年的工作经验，据信曾在梅赛德斯-奔驰总部和区域市场担任过多个要职。他的职业生涯有四分之一是在中国市场度过的。尤其是在智能品牌电动化转型的过程中，力特基发挥了重要作用，建立了立足中国的全球销售和营销体系。随着新管理团队的到位和新产品攻势的展开，梅赛德斯-奔驰能否在保持高端豪华车市场份额的同时增加利润呢？ 2026年可能是决定变革成败的重要一年。
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